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4月のEV販売は、半導体不足が欧州の自動車メーカーに打撃を与え失速

• 4月の欧州新車市場は前年同月比20％減
• EVを含む全ての燃料タイプで販売台数が減少
• 市場全体ではフォルクスワーゲングループが首位となるも、BEV販売ではステランティスが首位に

半導体不足に加え、インフレ危機やロシアとウクライナの地政学的情勢が、4月の欧州自動車市場に引き続き影響を及ぼした。2022年4月の欧州新車販売台数は前年同月比20％減の82万1,000台に留まっている。米国市場も同様に18％減少し、中国では最近のロックダウン政策の影響で48％の大幅な減少となった。

JATO DynamicsのグローバルアナリストであるFelipe Munozは「新型コロナウイルスの規制が世界的に緩和されたにもかかわらず、欧州市場がこれほどまでに落ち込んでいるのは気になるところである。感染拡大が最悪であった時は数ヶ月間販売にダメージを与えたが、半導体不足はさらに持続的に市場に影響を与えそうだ」と述べた。年初来の累計販売台数は前年同月比13％減の355万台となり、少なくとも1991年以降で2番目に低い結果となっている。

EVの成長鈍化

これまで、EV（BEVおよびPHEV）は、困難で予測不可能な市場環境にもかかわらず、楽観的な見方をされてきた。しかし、当月の販売台数は2021年の15万6,371台から15万4,219台となり、1.4％減であった。これは2020年4月以来2年連続の前年同月比マイナスである。

自動車メーカー は（SUV と共に）EV の販売を優先しているが、消費者に提供される手厚いインセンティブによる需要に対して、供給が追いつかない状況である。当月のBEV販売は13%増の83,000台であったが、PHEVの人気は、ほとんどの場合、BEVで利用できる優遇措置の対象外となり、販売は15%減となった。

ステランティスは、BEV市場の20%に相当する16,600台を販売し、メーカー別BEV販売では初めて首位に立ち、工場での生産問題により37%減となったフォルクスワーゲングループを上回った。ヒュンダイキアは15.1％を占め、61％の台数増となっている。

年初来で見ると、フォルクスワーゲンはBEV市場で18.2％のマーケットシェアを獲得し、台数は8％増で首位に立っているが、市場全体で24％近くを占めるシェアには及んでいない。2位はステランティスで15.7％のシェアを確保し、市場全体では19.1％であった。3位はテスラで、BEVのシェアはほぼ15％となった。ただし、他の燃料を含めた競合他社の販売台数を考慮すると、市場全体の1.7%にまで落ちる。

フィアット500が最も売れたBEVとして首位に

テスラが四半期ごとに新車販売を減らす中、フィアット500は当月に欧州で最も販売されたBEVとして首位に立つことができた。2021年4月と比較して69％増の5,524台で、2位のプジョー e-208を大きく離した。実際、500は欧州の5大市場のうち3カ国（ドイツ、フランス、イタリア）と、スイス、ルクセンブルクで販売首位となった。年初来からの累計販売ランキングでは、テスラ モデル3とモデルYに次ぐ3位を獲得している。

当月注目のモデル

プジョー 208は15,615台でモデル別ランキング1位を獲得し、年初来累計販売においても引き続き首位となった。当月は15％減少したものの、2021年に首位であったフォルクスワーゲン ゴルフに対するリードを拡大することができた。

販売上位10モデルのうち、新型となったことで販売増となったのは、53％増のキア スポーテージ（Kia Sportage）のみであった。また、新型ニッサン キャシュカイ（Qashqai）は23％増となった。トヨタ ヤリスクロスは引き続き順位を上げ（当月SUV販売7位）、通常のヤリスは28%減となった。

その他好調であったモデルは；プジョー 308が70%増、クプラ フォーメンター（Cupra Formentor）が120%増、ルノー アルカナが459%増、BMW X3が28%増、キア シード（Kia Ceed）が20%増、メルセデス Cクラスが59%増、ヒュンダイ i30が37%増、キア Xシード（Kia Xceed）が41%増、シュコダ エンヤック（Skoda Enyaq）が46%増、ホンダ HR-Vが575%増、MG  HSが305%増、MG  ZSが76%増。

最近の発売されたモデルで注目すべき結果は；B-SUV販売10位のフォルクスワーゲン タイゴ（Taigo）が6,068台、プレミアムD-SUVで5位のアウディ Q5 スポーツバックが2,526台、オランダで3番目に売れたLynk & Co 01が2,239台。

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