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欧州で7月に販売された新車の10台に1台がBEVに

• 2022年7月の欧州新車販売台数は前年同月比10％減
• BEVの販売台数は全体の10.4%を占めた
• PHEVは、欧州全域で多くのインセンティブが適用されなくなり、失速
• フォルクスワーゲンT-Rocが初めて首位を獲得

欧州26カ国の2022年7月の新車販売台数は、引き続き減少した。しかし、その減少幅は3月、4月、5月、6月の落ち込みからは改善している。販売台数は86万6,038台で、前年同月の96万6,453台から10％減少した。年初来累計では639万8,609台となり、前年同期比13％の減少となった。

7月までの累計販売台数は、感染拡大に見舞われた2020年1月から7月までの販売台数と同程度の水準であった。JATO DynamicsのグローバルアナリストであるFelipe Munozは「半導体不足の影響と現在の消費者信頼感の欠如は、新型コロナウイルスが登場した時と同じレベルで市場にダメージを与えることが判明している」と述べた。

PHEVの失速

このような状況の中で、興味深い傾向が現れている。電動化モデルは引き続き人気だが、前月と比較すると伸びは鈍化しているのだ。当月の電動車販売は15万7,614台で、プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）の需要減により2%減少している。PHEVは欧州のいくつかの市場でインセンティブ対象から外れたことを受け、当月は22%減となった。Munozは「PHEVは規制の恩恵を失いつつあり、そのことがすでに市場でのポジションに影響を及ぼしている。各国政府はピュアEV（BEV）へと業界を誘導しようとしているが、欧州全域で低公害車の普及を見るならば、ハイブリッド車は依然として重要な役割を担っている」 と述べた。

一方、BEVの台数は7月に9万139台と20％増加したが、これは施策やモデル数の増加によるものである。BEVが最も多く販売されるドイツでは13％、2番目の市場であるフランスでは69％需要が増加した。ドイツでは市場全体の14％、フランスでは12％、英国では11％、スペインとイタリアではともに3％を占めている。

このセグメントをけん引したのはフォルクスワーゲングループで、BEV販売台数のほぼ29％を占め、17％の台数増を記録した。しかし、この数字は、同セグメント2位のステランティス（41％増）、3位のルノーグループ（66％増）の伸びを大きく下回っている。Munozは「フォルクスワーゲンは、電気自動車を提供するのに苦労している。ID.4はなんとか対応しているが、ID.3は以前と同じ結果を出すことができていない」と述べている。

中国のメーカー（MGを含む、吉利グループを除く）は72％増で、当月に3,501台の電気自動車が販売された。その内、MGが56%増の約3,000台で首位、次いでBYDが238台となった。Munozは「中国のメーカーは徐々に順位を上げており、手頃で魅力的な電気自動車を探している人にとって信頼できる選択肢になってきている」と付け加えた。当月に販売された中国の電気自動車のほぼ半数は、スウェーデンとノルウェーで販売されたものである。

T-Rocが初めて首位に

モデル別ランキングでは、フォルクスワーゲンの小型SUV、T-Rocが初めて首位を獲得し、SUVが首位となるのは2021年10月以来2度目であった。フォルクスワーゲンは、2位と3位の市場であるイタリア（73％増）とイギリス（87％増）での強い需要により、T-Rocの販売台数を15％増やした。

上位10位内では、プジョー 208が好調で、2位の市場であるイタリアで96%増となり、市場全体では51%増となった。フィアットは500eが好調で、37%増の5,000台を売り上げて当月最も売れたBEVとなった。キアは、最新となったスポーテージ（Sportage）がドイツ（108%増）とフランス（122%増）で需要を伸ばし、トップ10入りを果たした。

7月はトヨタ ヤリスクロスが12,185台で総合11位となり、SUVの中で5位となるなど、好調な結果となった。ヤリスクロスの成功により、ハッチバックのヤリスは販売を奪われ、当月は21%減となった。プジョー 308は129％増の8,585台を販売し、コンパクトカーとして4位となっている。そのライバルであるルノー メガーヌは、BEVが導入され54%増の7,300台となった。その他に好調であったのは、クプラ フォーメンター（Cupra Formentor）が60％増、ルノー アルカナが59％増、BMW 4シリーズが50％増、MG ZSが100％増、メルセデス Vクラスが98％増、ランドローバー レンジローバー イヴォークが100％増であった。

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