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2月の欧州モデル別販売ランキングでプジョーが首位を獲得

• 2021年2月の新車販売台数は前年同月比20％減、年初来累計台数では23％減
• 低公害車が市場全体のほぼ14％を占めた
• プジョーが、欧州モデル別販売ランキングで1位と2位を獲得

欧州新車市場では、当月も減少傾向が続いた。27カ国のデータによると、当月の販売台数は84万8,455台となり、2020年2月の106万台と比べて20％減少した。昨年の時点で、2019年2月と比較して販売台数が7％減少していたが、今年は感染拡大の影響により、この負のトレンドに拍車がかかっている。JATO DynamicsのグローバルアナリストであるFelipe Munozは「渡航制限が続き、消費者が自宅に留まる限り、業界は引き続きマイナスの結果を見ることになるだろう」と述べた。

特に、2020年3月は新型コロナウイルスの影響で販売台数が84万8,400台まで減少し、欧州で38年ぶりの低水準を記録したことからすれば、2021年3月には販売台数の増加を見込めるだろう。

電動化競争が進む中、ディーゼル車の市場はますます厳しくなっている。マイルドハイブリッド（MHEV）を含むディーゼル車の販売台数は33％減の約22万5,000台で、新車販売台数全体の27％であった。三菱、ホンダ、トヨタ、マツダ、ミニなどのブランドの販売構成から、ディーゼル車はほぼ完全に姿を消したのだ。

一方、低公害車のピュアEV（BEV）およびプラグイン・ハイブリッド車（PHEV）は、2月も引き続き好調であった。67％の成長を示し、販売台数は11万5,000台、マーケットシェアは2020年2月の6.5％から当月は13.6％に急上昇した。また、ノルウェーでは、市場全体の79％を占めている。

電動化の影響力は、欧州の燃料タイプ別販売構成比からも見ることができる。例えば、当月に販売されたランドローバーの3台に1台が電動車であるが、2020年2月にはわずか7％だった。また、MG、ボルボ、メルセデス、ジープのシェアが前年同月比で15％ポイント以上増加している。これは、PHEVやBEVの代替モデルに対する需要の高まりを受けて、各メーカーがSUVの多様化を進めているためだ。

非常に厳しい経済状況にもかかわらず、SUVは従来のセグメントに比べて好調に推移した。過去に人気のあったセグメント（シティカー、サブコンパクト、コンパクト、ミッドサイズ、エグゼクティブ、ラグジュアリーセダンを含む）が23％の減少であったのに対し、SUVはわずか11％の減少に留まった。MPVは58％減の17,800台となり、自身の最低記録を更新した。

2月のモデルランキングでは、プジョー 208がトヨタ ヤリスに代わって首位となり、プジョーにとっては明るい話題になった。プジョーが最後に欧州のモデル別ランキングで首位になったのは、2008年2月のプジョー 207以来である。現世代のプジョーの人気は、2008（B-SUV）の好成績にも表れている。2008は、フォルクスワーゲン T-Rocやルノー キャプチャーを抑えて、51％という大幅な販売増を記録し、当月第2位となった。

フォード プーマ（Puma）は引き続き大幅な伸びを示し、フォードで最も売れたモデルとなった。それ以外に良い結果を残したモデルは以下の通り：ボルボ XC40の33％増、フォード クーガ（Kuga）の220％増、テスラ モデル3の55％増、メルセデスGLBの181％増、メルセデス GLA/EQAの49％増、スマート フォーツーの114％増。

最新発売されたモデルでは、フォルクスワーゲン ID.3が3,744台、シトロエン C4が2,805台、クプラ フォーメンター（Cupra Formentor）が2,582台を販売した。